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全网首测 - 广汽本田型格加速性能测试 它比思域更运动?

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发表于 2022-5-18 03:44:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
20世纪80年代,INTGRA是本田运动的精神图腾,也是本田运动车型的定义者。我相信很多本田车迷会把广汽本田intergra(中文名称:style)与我这样的跑车相提并论。不久前,广汽集团以品牌的名义发布了一款全新的a级轿车,形成了在中国汽车市场竞争的双车战略。有了“intergra”品牌的祝福,并与“superrun”共享动力系统,你是否像我一样对广汽的表现好奇?别担心。这一次,我们将通过加速和制动测试来分析这款与运动图腾同名的新车的性能。全系列配备1.5T大功率发动机,最大功率134kw,峰值扭矩240nm。配套的CVT变速箱还增加了最新的“步进换档”编程技术,不仅具有更快的传动效率,还具有模拟换档的功能。中国文化强调文字像面孔,人像名字。当你看到一辆车的名字时,你会自然而然地记住它的名字。Intergra,在我了解了它的历史之后,我欣赏它的表现。广汽将“复活”,在我心中激起涟漪。所以当我拿到试驾钥匙时,我迫不及待地想找到一条死胡同来测试它的加速性能,只是为了验证我脑海中的拖动画面是否还在。将档位置于运动模式,关闭ESP系统,左脚踩下制动器,右脚踩下油门,在发动机转速保持在2500rpm时松开制动器。嗯~不,我松开刹车的那一刻没有发出轮胎的声音,初始加速度也很慢。我怎么能如此从容地加速?这和我开过的那辆车的特点很不一样。驱动GK5十代或三代人的政党知道,“地球梦”引擎的脾气非常“暴躁”。第十一代及以上的人怎么能驯服得如此温顺呢。在弹射启动状态下,me测得的0-100km/h加速时间为8.21秒,比第11代Civic(测得的0-100km/h加速时间为8.46秒)快0.25秒。事实上,两者是同一套电力系统,在电力性能上没有区别。通过对加速曲线的分析,从静止起动到60km/h的加速时间仅为4.14秒,这是一种非常快的加速性能。但是,从纵向加速度的角度来看,各个速度范围内的加速度非常平衡,没有加速度冲击,所以整体身体的加速度感不强。我切换到d档,在正常模式下启动esp,并在上做了另一次加速测试。在不保持速度的情况下,动力没有在运动模式下那么兴奋。正常起动时0-100km/h的测量加速时间为8.33秒,与运动模式下的加速时间几乎相同。通过对加速度曲线的比较和分析,可以说格子的加速度总是围绕着“舒适度”的中心建立的。没有发动机的叮当声,也没有发动机的嘶嘶声。根据开发工程师的说法,车辆的开发与车辆的开发相同,采用“刷新”作为开发,并始终应用于车辆的所有子系统。因此,司机和第11代人都会发现它是如此顺从。无论是油门踏板的反应还是转向的反应,似乎汽车都能和我一起移动,人与车之间的交流非常顺畅自然。虽然它们与共享相同的动力系统,但它们配备了一套普利司通波滕扎re050轮胎,具有部分运动性能。轮胎规格为225/45R18,比215/50R17轮胎具有更好的抓地力和性能。在动力系统相同的情况下,可以获得0.25秒的加速优势,这与性能更好的轮胎是分不开的。同时,在制动性能方面,由于轮胎的优点,从制动到以100km/h的速度停车的最短制动距离为38.99米。制动数据也优于第11代Civic(实测的100km/h-0最小制动距离为39.5m)。当车速超过100km/h时,完全踩下制动踏板,制动力的释放也非常“清爽”和稳定,没有任何突然的感觉。在整个制动过程中,身体的姿势也非常稳定。坚固的悬架将车身支撑到位,不会前后倾斜。给我一个非常自信的驾驶体验。此前,广汽的底盘噪音给每个人留下了深刻的印象,但与“刷新”一起开发的和具有比我预期的更高的底盘隔音水平。很长一段时间以来,我的司机一直在高速沥青路、高速水泥路和郊区的一些坑洼中奔跑。在所有速度范围内,他在发动机声音、风噪和轮胎噪音方面都表现出色。特别是当车速低于80km/h且驾驶方式为城市道路时,车辆与外部环境声音的隔离为驾驶和骑行带来了非常愉快的体验。当车速超过100km/h时,发动机噪声和风噪也表现良好,但此时,轮胎与地面摩擦产生的低频道路噪声逐渐增加,分贝仪采集的数据也很好地证实了这一点。一般来说,该车型在日常城市车辆中低速工况下的安静性能非常好。现阶段,消费者越来越关注主动安全系统,广汽自然会在配置表中添加最新的本田感应安全超级感应系统。除了碰撞缓解和制动、交通标志智能识别、盲点显示等系统外,本田感应智能驾驶辅助系统还增加了TJA交通拥堵辅助系统,使车辆在低速行驶时能够自动跟随并保持车道。与旧系统一样,无需达到70km/h即可启动车道保持功能。在日常使用中,该系统能够准确、快速地识别道路标志,并在安全保障方面做了很好的工作。在自适应巡航状态下,只要双手离开方向盘超过一段时间,就会通过车内的提示音和方向盘的振动提示驾驶员握住方向盘。在跟车模式下,该系统还可以准确识别前方和侧面的车辆,并在其他社会车辆准备插队时及时刹车,极大地提高了行车安全性。与第11代共享,包括大多数配件,如发动机、变速箱和底盘。它们之间有什么区别?首先是外观部分。可以看出,两者在正面的区别仍然非常明显。LED大灯、中网造型、前保险杠和前雾灯存在明显差异。总的来说,正面的整体性更强,视觉外观更优雅,而第11代由于其大面积的发黑装饰板,看起来更具运动感。当谈到侧面和后部时,这两辆车之间的区别就更加明显了。同样,它也是一款没有运动套件的车型。可以看出,在轮辋尺寸、排气形状、后扩散器和其他部件方面,它比第11代更具运动感和精致感。11代Civic轮辋将根据不同的配置与6种16-18英寸的轮辋相匹配,11代Civic轮辋将提供5种16英寸和17英寸的轮辋。内饰的差异主要体现在配色部分。座椅和面板门上的皮革涂层可以选择与内饰颜色不同的酒红色,而第11代思域则与内饰颜色相同。在仪表板上,两者的差别很小,只是方向盘上的装饰条和空调出风口的颜色不同。放线板下方使用磨砂银色装饰板。空调出风口将根据车身颜色搭配亮银色、蓝色和黄色装饰板,而第11代是整个系统的亮黑色方向盘装饰板和亮银色空调出风口装饰板。在配置部分,由于尚未正式启动,因此无法通过配置表进行比较。通过试驾可以看到的顶级配置车型配备了12个扬声器的Bosesound(Bosesound),这在同级别车型中是罕见的,并且配备了卡钥匙,以增加车辆的便利性,这在第11代车型中是不可用的。总之,在最近的试驾和测试之后,我对这款新车型明亮而冷静的个性印象深刻。每一辆诞生的新车都将被赋予其“高级”和“跑车”跑车的DNA。再加上“本田派对”对INTEGRA运动表现的追求,本田的造型将越来越受到关注。同时,我们不仅可以将其风格与公民领域进行比较。然而,通过实际测量,我对它也有了更深的理解。从加速制动试验的分析来看,达到了平衡的性能水平。这是一款罕见的兼顾运动性和舒适性的车型。但不要忘记,第11代已经取消了手动变速器车型的配置,将有6mt手动变速器车型。如果你想体验一款更具运动感和激情的车型,不妨期待与我一起使用手动变速器。我希望手动变速箱plus能让我们再次体验“intergra”的乐趣。(图/潘曙光、赵石林)视频正在加载扩展阅读,更被称为驾驶员的手车。这是第一辆试驾第11代Civic2021-09-14简易车
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