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智能辅助驾驶技术可比肩新势力 广州车展魏牌高层专访

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发表于 2022-5-18 03:44:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
在2021广州车展上,WeibrandNoh智能驾驶版以223800元的价格正式上市。新车在造型上与当前车型一致,但配备了Noh高速智能驾驶员辅助驾驶系统。外观上,采用“科技向上、美观”的设计语言,整体造型充满未来感。尾巴最大的亮点是百万像素流媒体摄像头。这种配置在日常驾驶中非常实用,视野开阔清晰。内部是一个新设计的智能驾驶舱,包括四屏联动,将所有功能集中在四屏上,感受到更强的技术感和未来感。新车搭载的Noh高速智能驾驶员辅助驾驶系统是华华高速辅助驾驶、高精度地图和车载导航系统集成的产物。它涵盖了六种核心使用场景。可根据导航路径自动变道,实现自动上下匝道,自动切换行驶道路,识别和处理道岔等功能,实现a点到B点的智能驾驶辅助驾驶。在动力方面,配备2.0T+48V轻型混合动力系统。匹配横向9dct。发动机采用e20n系列2.0T发动机。该发动机技术具有密勒循环、轻量化设计和新型优化燃烧系统等核心技术。配备48V智能混光系统,实现最佳油耗,大大提高低扭矩动态响应。它还配备了主动电磁悬架系统和智能四轮驱动系统。此次车展采访了围派的三位负责人:围派首席营销官乔心昱、围派商品总监刘鹏凯和围派传播总监马建龙。伟派摩卡的传播总监马健龙马建龙:如果你有任何问题,你可以和我们三人交流,现在就开始吧。媒体:你认为Noh的223800价格或100%价值的核心竞争优势是什么?马建龙:首先,我认为它可以分为三个维度。一个是伟牌。我相信品牌会带来价值感,包括品牌形象。客户选择Wei品牌,我们将其设定为223800。从5月上市到现在,我们的Noh,甚至赛博,实际上为我们的品牌形象增加了价值。另外,自从我们出生以来,姚安娜一直是发言人。姚安娜选择我们的一个原因是,我们都知道华为实际上有自己的智能驾驶业务。然而,姚安娜没有说要走华为的路。取而代之的是,他选择了中国自主品牌的先驱伟牌,这也可以说是一个领导者。第二个维度是,我们的合作伙伴,如姚安娜和姚安娜,或我们刚刚看到的高通和高德等一些品牌,与我们有着强大的朋友圈。第三维度回归自身。从首次亮相到目前的高速项圈反辅助驾驶,电子悬架和arhud等智能配置实际上为22万多辆车增加了价值。媒体:嗯,像蔚小理这样的汽车制造新力量今年销量很好,市场份额也很高。我已经连续参加了几次在线信息会议。事实证明,中国汽车工业协会不仅以他们为例,现在还特别以他们三人为例来说明新力量的份额,并将他们排在前列。当然,他们的销量也不错。据说一些外国品牌和合资品牌非常害怕汽车制造的新力量,所以我想直接问你,乔先生。上市后,你必须与它竞争,你必须在智力上竞争。你将如何竞争?你怎么看?卫视品牌首席营销官乔心昱乔心昱:汽车制造业的新力量今年表现非常突出。我们曾经是一家燃油汽车公司。首先,我们必须解决一个问题。中国未来的汽车轨道在哪里。在我看来,有两条轨道,第一条是新能源,第二条是智能。在智能轨道上,是新一·代智能的汽车人。我们认为他们在智能驾驶辅助和安全方面做得很好。Noh今天发布,包括未来的激光雷达。作为汽车技术的代表,或者说是过去30年里装备了技术的车型,我们将一直致力于高精度智能驾驶辅助。我相信,在这个领域,至少我们可以与他们保持同样的水平。现在人们习惯于说谁是燃料车,谁是新能源。我认为这个界限将来会变得越来越模糊。刚才我提到,智能化轨道将继续发展下去,因为我们的合作伙伴和自主开发的技术也非常强大,过去30年的所有汽车制造技术都可以在伟牌和威胜汽车上获得。第二个是关于新能源。17日,我们推出了伟牌未来新能源。现在我们说魏牌未来将主要配备PHEV,大家对PHEV都很熟悉。目前的DHT架构是整个新一一代的技术。现在大部分都使用纯电力,-PHEV有110公里的纯电力续航能力。此外,根据NEDC标准,PHEV未来的纯电动续航能力将超过220公里。目前,它是业内最长的纯电动耐久性。亲爱的老师们,如果你们在附近通勤,你们认为我可能一周内不需要充电或加油。这是什么意思?所以我想是的。新势力今年的确势头强劲,但随着伟牌科技在智能和新能源两条轨道上的不断进步,我相信在这一驱动下,未来不会有所谓的新旧势力。我们不能将汽车定义为旧的力量,而这些力量是非常普遍的新力量。我认为这个界限在未来会变得越来越模糊,特别是考虑到我们未来的大型电池组和长PHEV。没有智能我们就谈不上纯电。他可以说,500公里的电池寿命是纯电力。然后我在1000公里外,我们90%以上的工作条件都是纯电力。有什么区别?所以我觉得你的问题很好。媒体:自上市以来,我们应该取得了很大的销量。从制造商的角度来看,你如何看待这些用户?这些用户有什么令人印象深刻的地方可以帮助你升级产品吗?另一个问题是,我们刚刚看到的与姚安娜的合作是否意味着未来与华为会有一些新的合作或发展方向?伟派摩卡产品总监刘鹏凯:事实上,你的问题很好。我们正在做一些与过去不同的事情。我们所有售出的车辆用户并没有完全移交给终端进行管理或服务。我们都有一个用户群,因为每个生活半径不同,他们的生活场景也不同,他们会在使用过程中提出一些他们认为更好的要求和观点。例如,在东北部,他们可能需要更多的供暖功能,而在南部,他们可能需要更多的通风。例如,在华北平原,他们在冬季和夏季使用空调,在夏季使用空调。什么设置更合理?我们都会在小组里,包括风量、温度、温度显示等,交流这些事情。刚才我们发布Noh智能试点版本时,我们说“智能可以增长”。这不仅仅是我们之前计划的一个简单的函数使用迭代,还包含了用户体验过程中的大量函数优化点。如果一位老师在今年一月份试驾,今天去试驾,你肯定会做出很大的改变。此外,在今年年底之前,我们将推出我们的第三次升级,这也将增加一些功能。此外,在引入Noh版本的所有基本功能后,我们还将升级之前的Hwa功能。至于这些升级的方向,我们必须根据用户的需求进行更改。目前,与用户共同创造一定是一个主要方向。只有真正满足用户的需求,我们才能创造出满足未来市场需求的产品。这是我们的目标。乔心昱:让我补充一点,里面有一个非常重要的信息。他是怎么得到这些信息的?我们总是说,我们现在需要做很多努力来学习,尤其是当我们认为它代表着要学习什么、向他人学习、向小米学习、与用户交朋友,以及真正以用户为中心时。对于我们的品牌Wei,现在我们真的实施了它。我们现在有大约17个用户群,每个用户群基本上都满了。这些用户在使用过程中经常向我们反馈需求点。如果超过1000名Hwa用户不使用该芯片解决问题,他们将使用该芯片升级Hwa。如果他们不使用这个芯片升级Hwa,他们将回答这个芯片或那个芯片的问题,我们将在这个时候回答他。你刚才说我的用户在为我们谈论这两种芯片之间的区别。事实上,这是我们在任何时候都想考虑的,包括修改。当时我们交付第一辆车的时候,在一个特殊的条件下,这辆车出现了系统问题。我们当时做了什么?我们的负责人添加了用户微信,并通过视频电话手拉手告诉我们如何做到这一点。在这段时间里,除了睡觉,你应该每天随时回答用户,并确保联系他们,通过后台记录所有问题,并在所有问题解决后给出反馈。那你刚才说姚安娜。姚安娜是我们的发言人和首席经验官。就像不久前第一次测试Noh一样,她也亲身经历过。今天,她还谈到了自己的一些经历。汽车和华为之间存在战略合作。如您所见,Noh版本的配置已满。除了当前的Hwa和Noh功能,还有激光雷达、智能驾驶和arhud。在技术领域,真正值得我们骄傲的产品,这些功能和这些高价值的产品基本上都可以被Noh拿走。在目前的价格范围内,或者在整个中级SUV的水平上,我认为我们已经做了很多,以真正成为我们国内产品的亮点。就像华为一样,当我们提到华为时,我们说华为真的是国宝之光,是最好的品牌。我们希望在这里与华为进行一些技术合作。我们希望我们能代表我们国家的骄傲。媒体:我个人更喜欢喝咖啡。我觉得它更甜更软。与其他咖啡品牌相比,我们的汽车品牌最突出的特点是什么?乔心昱:我想这是从今天的新闻发布会和我刚才的一些简短解释中提出来的。我想我还是希望能再次向所有老师汇报。威牌代表了汽车技术的重大突破。是目前唯一能实现高精度驱动的产品。如果老师有时间,他们可以尝试Hwa+Noh功能。目前,在这个领域,大家都叫智能车,智能车也分为2.0和1.0。目前,特别是在智能驾驶辅助方面,已达到行业领先的L2+水平。媒体:Nohnavigation的竞争力是什么?刘鹏凯:就目前的市场而言,只有小鹏和具备点对点导航能力。理想的汽车尚未上市,也没有基于导航的汽车。事实上,它应该是整个领域的第三个,而且它肯定是燃料领域的第一个。我们现在面临的一个挑战是在该国一些非常具有挑战性的地区进行实际测量。整个坡道、车辆运行和换道的成功率达到90%以上。我们也在与周围的一些车辆进行内部比较。这些品牌朋友的整体水平并不比我们高,他们已经通过了我们自己的校准,因为我们现在有一个技术中心和一个产品数字中心,为这套智能辅助驾驶系统服务。目前,这个独家团队的研发实力也在不断壮大。除了Noh,我们现在还有这个功能。我们也在扩展市场上一些汽车所没有的功能。在刚才提到的六个场景中,我们也在做一个错误的换道功能。例如,我们需要从左到右,或者从右到左。如果我们只是简单地识别障碍物和汽车,这可能是愚蠢的。例如,如果车开得快,我们就会放慢速度进去。如果这里的车慢了,我们会加速并超越它,就像人们开车一样。我们让汽车的辅助驾驶感觉更像人。这是我们的发展方向,也是我们赶超的一个方面。媒体:我来问一下PHEV和赛博。具体发射时间是什么时候?刘鹏凯:PHEV计划在今年前预售。赛博在很短的时间内建成了它。从整体形状来看,它非常惊人,在各种平台上都有很好的响应。它的发射时间仍然有点早,但我们肯定会加快进度。明年第二季度,我们将在明年的车展上发布下一条新闻。乔心昱:这辆车必须经过一系列测试等等。媒体:我特别想问赛博目前的动力是采用PHEV还是HEV,或者赛博的车型未来会达到什么价格?目前,Noh模型已经推出。例如,在维护成本或交付方面,用户在交付后有一种情况。芯片本身供不应求。如何尽快满足用户的需求,在维护和维修方面有哪些措施?刘鹏凯:首先,目前国内的建筑是DHT。DHT有HEV和PHEV。对于国内市场来说,燃油性能更好,行驶里程更长,实用性更强。我们还有一个关键架构。我们在今年的慕尼黑车展上发布了P4架构。这是另一套电源架构,即2.0T。目前,我们还计划使用赛博这款功能强大的汽车来进一步提高汽车的性能。当我们刚刚发布它时,我们还看到100公里的加速度是4.7秒,2.0吨的加速度是4.6秒。事实上,我们将在未来突破这些数据。第二个问题是关于售价。目前,赛博的预售价已超过30万元。事实上,它仍然是一辆石油汽车。它不是新能源汽车。新能源汽车和传统汽车最大的区别在于电池之间的区别。目前,电池是主要位置成本的一个组成部分。此外,在性能、整体设计和我们未来的发展方向方面,我们将继续改进。第三个问题是关于售后芯片。我们已经在发展过程中。总体发展方向越来越好。从过去两个月来看,我们的芯片总体交付情况仍然很好。此外,在售后方面,我们现在正在与集团层面的各种战略供应商讨论芯片。甚至一些模块制造商也需要连接芯片。我们直接向外部资源寻求帮助,然后,反过来,这些制造商将进行生产。在这个过程中,我们必须走出去。这些高级管理人员和我们公司的董事长亲自出去讨论这些合作和战略问题,以确保我们芯片的交付。在售后和生产方面,它仍然是一个小部分。一定没问题。乔心昱的芯片是我的补充。魏总提出了许多严格的要求。第一个要求是,无论是售前还是售后,芯片的价格都不能提高,我的成本价格也不能落在消费者身上,因为现在有些芯片的价格提高了100美元。其次,你不能把未完工的汽车交给用户。什么意思?现在一些品牌正在这样做。你先来取车,我会在你取车后帮你安装。在每个人的心目中,这可能都很不舒服。对我们来说,我们宁愿口头告诉用户等待,而不是交半成品和半成品。因此,关于芯片储备的问题,我们从本季度开始交付芯片。一方面,我们正在寻找制造商与大型集团合作。另一方面,从集团内部差异化的角度来看,例如,由于售完的车售后无法赚钱,我的芯片出现问题后无法修复。这是一个企业诚信的问题。你可以放心,我们必须得到保证。媒体:你好,我想问一个问题。由于像Noh这样的功能,包括,已经经历了深入的体验,这将是一个问题,因为当涉及到维护辅助系统时,在公路游戏中的参与将会减少。它只需要保持一些良好的稳态驱动功能。现在,一些紧急匝道和计划路线不可避免地会干扰一些社交车辆游戏策略,并且可能存在一些类似于道路交通事故的隐患。因为我记得以前讨论过类似的问题。如果有问题,是谁?我知道这与制造商的保证类似。如果辅助驾驶发生事故,我会处理。只有在停车场的现场,他才应该承诺,如果出现这样的问题,制造商会负责,但我总觉得道路上涉及一些与辅助驾驶相关的法律法规,包括一些事故处理,有没有与新能源或其他制造商不同的考虑?刘鹏凯:刚才老师提出的问题是法律法规的问题,因为我们平时也是自己开车,不是哪辆车。通常,我们开车很好,根据现行法律法规,L25。辅助驾驶的主要责任在于人,L2超过5个辅助驾驶,所以我们不主动推广,也不改进。我以前去过那里抖音我在网上见过其中一些。根据目前辅助驾驶的技术水平,不得在车内躺着驾驶。我认为这是一个用户教育的问题,过渡宣传是一件非常可怕的事情。因此,我们必须在销售前澄清此事。现在我们在一起玩游戏很多次。技术方面和沟通方面相互争论。沟通必须是你不想说的,你的技术就会落后。真的是这样吗?事实上,就技术而言,我们都知道驾驶辅助仍然需要驾驶员执行。乔心昱:在这个行业里,智能汽车有一个定义,是用汽车头部代替人脑自动驾驶汽车,这就是行业定义。但对于伟牌,我们认为我们不能遵循这个定义。相反,我们认为汽车大脑无法取代人脑,所以我们从不谈论自动驾驶。我们谈论援助。所谓的帮助是,无论你的自动驾驶状态有多强大,无论你是今天的Hwa或Noh分布式系统,还是未来的激光雷达,我们仍然不允许用户把手放在方向盘上。也许宣传视频中有一些汽车公司。他特别愿意这样做。然而,就其本身而言,我们不鼓励使用Noh函数。现在我们对汽车进行了一个小测试,这意味着你应该纠正一些驾驶习惯,比如躺在车里,或者外国品牌在高速公路上睡觉。这种事情在我们国家是不允许的。在安全方面,我们认为驾驶辅助是一切的前提。驾驶辅助就是驾驶辅助,它不能代替人脑来判断。特别是在中国如此复杂的道路条件下,即使明年激光雷达上线,我们配备的六个安全区域也将帮助用户确保其在特定场景下的安全,而不是完全接管车辆,实现真正的自动驾驶。我们认为这是错误的。媒体:我想问一下,未来是否有更高级别的辅助驾驶的具体计划和时间表?乔心昱:现在,就高级智能驾驶辅助系统的规划路线而言,我们将始终在这个垂直领域进行规划,因为我们认为先进的技术可以在未来实现品类细分,保持市场竞争力。在市场规划方面,正如我刚才所说,到今年年底,我们将升级目前的Hwa功能,使其在明年更加强大。
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